据日本汽车工业会数据，2024年日本国内的汽车产量为823万辆，此中有近137万辆汽车出口到美国。瑞穗银行商务处理方案部从任研究员、汽车问题专家汤进指出，若是把正在墨加两国出产的汽车计较正在内，日本车企正在美总销量占美国市场份额近四成。此外，日本车企的美国工场正在次要零部件方面也依赖进口。

　　据日媒报道，本田已决定4月起遏制美国工场所需夹杂动力汽车用电池的进口、改为采购丰田正在美国国内出产的电池。这一供应链调整将涉及40万辆夹杂动力汽车。汤进指出，日系车企不系抱团取暖、联手沉构供应链将是不得已的选择，汽车关税不只将市场的供应链根底，遏制进口也将令日系车企运营压力进一步加大。

　　美国日前颁布发表对进口汽车加征25%关税，自4月3日起施行，涉及进口乘用车和轻型卡车，以及环节汽车零部件等。日本将美国视做最主要盟友，被一些认为正在此次关税办法中“受伤最沉”，正在多个层面遭到严沉冲击。

　　做为美国亲密“盟友”的日本遭此背刺会若何还击？目前看，日本除了表达“很是可惜”就是“继续勤奋申请宽免”；汽车厂商为了也只能面临现实。

　　其次，经济之痛。从宏不雅经济角度来看，汽车关税将危及严沉依赖出口的日本经济。美国是日本最大出口市场，日本是除墨西哥之外对美汽车出口额最大的国度。2024年日本对美汽车出口额跨越6万亿日元（1美元约合150日元），占日本对美出口总额近三成。

　　为日本国内的就业及合作力，丰田曾许诺无论如何正在海外增资扩产，正在日本国内至多连结300万辆产能。当日本无力本人的企业，正在美国关税下，这一许诺可否苦守目前不得而知。

　　第三，财产之困。美国是日本汽车财产的最大出口市场。这不只包罗日系车企从日本国内向美国出口的汽车，因为日本车企正在墨西哥、等地结构了大量产能和供应链，这些工场的对美出口都将遭到影响。概况上看，墨西哥虽然排正在对美汽车出口首位，但此中相当大一部门是日本汽车厂商贡献的。因而，日本车企可谓正在此次汽车关税中遭到双沉冲击。

　　起首，背刺之伤。虽然2月以来加税预期已使日本汽车股遍及下跌，且日本经济财产大臣武藤容治3月访美逛说并未获得关税“宽免”许诺，但当加税成为现实，日本国内一片哗然。对于被所谓“盟友”背刺，日本仍是缺乏心理预备，过于轻信对美关系，过于看沉本人对美国的所谓贡献。

　　此外，全球汽车财产反面临严沉转型，正在电动化、智能化赛道上发力迟缓、正值运营坚苦期的日本汽车财产该若何熬过汽车关税严冬也成为关心核心。

　　对此，日本辅弼石破茂暗示，“汽车关税对日本经济影响极大”，“日本正在投资和就业等方面临美国经济做出很大贡献，美国如许不加区分对所有国度一律加征汽车关税实的合适吗？”武藤容治暗示，“虽然几回再三要求将日本解除正在外，仍是成为加税对象，这很是可惜”。

　　按照日本经济旧事社估算，日本国内汽车出产削减，最多或使日本经济蒙受13万亿日元丧失。这大约相当于2024年访日外国人消费额的1。6倍，占日本表面国内出产总值跨越2%。

　　汤进说，汽车关税无疑将使日本汽车财产面对价钱上升、合作力下降的。这不只是对整车企业的冲击，整个供应链都将遭到很大影响。东京股市包罗汽车部件制制商正在内的运输机械板块持续两个买卖日大跌，对美国市场依赖度最高的马自达下跌10%以上。股市震动印证了此前市场对汽车关税预期不脚。