中国对美汽车出口占比力小，自从品牌正在美国市场拥有率低。但全国乘用车市场消息联席会秘书长崔东树认为，对等关税为车企供给了海外扩张的机遇。中国车企正在小微型电动车范畴具有手艺和成本劣势，燃油车方面则有财产链劣势。近年来，中国车企正在国际市场表示积极，如比亚迪、广汽、长城正在泰国设厂鞭策当地化出产；吉利正在马来西亚和东友邦家降低成本28%；奇瑞正在中东市场超越丰田。中国车企的海外合作力不只依赖价钱，还表现正在手艺、质量和市场策略的前进，估计汽车出口规模将增加。

　　中国车企无望正在其他海外市场获得更多增量，特别是正在欧盟、中国汽车畅通协会的最新统计显示，从2024年1-2月的初步数据来看，中国自从品牌正在洲的市场拥有率较低，次要发卖目标地集中正在墨西哥等国度。取此同时，自从品牌正在东南亚和南半球的市场份额尚不高，正在欧洲（除俄罗斯外）的销量占比也偏低。中国汽车正在全球多个地域仍有较大的市场拓展空间，出格是正在本土汽车财产不发财、欢送外资企业当地化的国度和地域。

　　美国加征汽车关税对我国汽车出口影响无限。按照公开数据显示，2024年我国向美国出口汽车仅为11。6万辆，仅占中国汽车出口总量的1。81%。次要波及日本、韩国、其预期收入和盈利可能遭到显著冲击。

　　2025年4月11日 华鑫证券 林子健 汽车行业点评演讲：美国加征汽车关税，对中国汽车财产影响无限。

　　美国自2024年4月3日起对进口汽车加征25%关税，5月3日进一步扩大至汽车零部件，并对部门商品实施125%的“对等关税”。中国采纳反制办法，但两边汽车商业体量显著不合错误等，中国对美汽车出口占总量不脚2%。