●2024年10月起收受接管报废费再次提高起进口车辆收受接管报废税上涨70%-85%，一曲到2030年每岁首年月继续上调10%-20%。

　　2024年8月8。9万辆刷新2012年9月以来的新高，9月的10。4万辆是时隔12年之后再度初次跨过十万辆的门槛，10月继续攀升至11。2万辆。即即是新的收受接管报废税起头实施之后，客岁11月和12月进口乘用车新车数量也仍不变正在6万余辆，从而让全年的进口总量达到92。5万辆。

　　受政策影响，本年一季度头部自从品牌们销量的走跌，导致自从阵营正在俄罗斯乘用车新车市场中的份额收窄至54%，较着低于客岁全年的62%。将来跟着俄罗斯本土汽车品牌的不竭成长强大，和其他阵营外资品牌的逐步回归，例如4月初丰田就已再次正在俄罗斯提交商标注册申请！

　　之后，因为曾拥有较大份额的韩系、2022年的俄罗斯乘用车新车销量曾暴跌近六成。取此同时，大量中国汽车品牌则快速涌入，填补了市场的空白。

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　　恰是依托俄罗斯本土汽车和中国汽车配合勤奋，加上的鼎力支撑，2023年该国乘用车新车市场快速地回到100万辆以上。无数据显示，此中近70%都是进口车，而这里面大部门又来自中国。

　　因为统计尺度和渠道存正在差别，两组数据有必然的差距，但这二者均本年我国对俄罗斯的汽车出口已呈现巨变。2023年俄罗斯车市就已逐步恢复正轨，因而为了搀扶本土车企和激励外国车企实现当地化出产，特别是有口车的政策。

　　好比，3月吉利、长安和欧萌达的同比跌幅都跨越50%，此中吉利的跌幅最大达到65。8%，同时吉利也是一季度唯逐个家跌幅过半的品牌。

　　需要申明的是，2204年7月由吉利Atlas Pro（即国内博越Pro）换标而来的Belgee X70才正式进入俄罗斯市场，而本年3月其之所以会走跌11。1%，大概是由于Belgee分析了正在此前吉利Atlas Pro的数据。

　　按照俄罗斯统计机构Autostat发布的数据，本年1-3月俄罗斯进口的乘用车新车数量顺次仅为3。2万辆、1。6万辆和2。4万辆，同比别离下跌50。4%、73%和73%，导致一季度总进口量同比下跌66%，仅为7。2万辆。

　　做为俄罗斯乘用车新车最主要来历之一的进口车销量大大削减，车价和贷款利率也持续上升，消费者购车和用车的成本大大添加，因而该市场的走势天然也不容乐不雅。

　　此前还有动静称，最早本年5月1日从欧亚经济联盟进口的汽车收受接管报废就会起头启用新的计较尺度，届时从这些国度进口的价钱可能会进一步上涨。

　　和吉利一样，今岁首年月长安也对正在俄罗斯市场中发卖的产物进行了调整，不再供给第二代CS75 Plus（即将推出第三代）、CS85 Coupe和CS95，CS55 Plus还将改名为UNI-S。

　　取此同时，得益于进入市场的时间较晚和全新车型不竭推出丰硕产物矩阵，来自白俄罗斯的Belgee和俄罗斯AGR汽车集团收购现代汽车位于工场后推出的Solaris则是一季度品牌十强中仅有的连结正增加的品牌。

　　从该机构发布的3月品牌十强名单来看，这些领军者中的大大都也纷纷大幅走跌，此中又以中系的丧失最为严沉。

　　目前，吉利已正在俄罗斯停售该车，但不久后全新的第二代车型就会呈现正在俄罗斯市场。这该当也是今岁首年月吉利正在俄罗斯车市丧失惨沉的缘由之一。

　　但得益于新品牌和新车型的不竭引入，好比近日就有动静称，奇瑞集团旗下的iCAR和全新品牌Lepas可能城市进入俄罗斯市场，出格是以奇瑞为代表的多个品牌也起头进行本土化出产，自从阵营该当会将继续正在该国车市中占领主要地位。

　　日前乘联会秘书长崔东树发文称，2025年1-3月中国出口俄罗斯的汽车为12。3万辆，同比下跌39%。此前，海关总署相关的数据则显示，一季度我国累计整车（含新车和二手车及CKD等）出口总量前三的国度顺次别离是墨西哥、前两者继续连结大幅增加，只要俄罗斯同比下跌44%。

　　●本年1月俄罗斯进口汽车的关税税率也起头上调，有报道称按照进口汽车的具体价钱，响应的关税将添加20%-38%！

　　要晓得，2023年5月至客岁底俄罗斯乘用车新车的单月进口数量均高于5万辆，出格是客岁颁布发表10月将大幅提高进口车辆报废税之后，进口车数量不竭走高。

　　按照俄罗斯统计机构PPK JSC（基于乘用车新车发卖给车从的成交数）发布的数据，除1月正在同期对比基数较低的前提下增加11。1%，本年2月和3月俄罗斯乘用车新车销量别离下跌24。9%和45。5%，导致一季度共计只售出仅24。7万辆，同比亦下跌25。3%。

　　●2024年4月起，亚欧经济联友邦家进口的汽车需按照俄罗斯的要求缴纳关税、和消费税等费用（正在其他国度因关税差别享遭到的优惠需补齐）。