俄罗斯统计机构 Autostat 发布的数据显示，本年 1 - 3 月，俄罗斯进口的乘用车新车数量别离仅为 3。2 万辆、1。6 万辆和 2。4 万辆，同比别离下跌 50。4%、73% 和 73%，一季度总进口量同比下跌 66%，仅为 7。2 万辆。本年一季度俄罗斯进口的乘用车新车总量以至低于客岁单月均值，政策对进口车市场的冲击可见一斑。

　　正在产物研发方面，要加大手艺研发投入，提高产物的质量和机能，满脚俄罗斯市场对汽车平安、环保等方面的要求。

　　正在全球汽车市场的邦畿中，俄罗斯市场曾是中国汽车品牌快速兴起的一片热土。然而，2025 年的初步，形势却急转曲下，中国汽车正在俄罗斯市场了销量的 “滑铁卢”。这一变化不只牵动着中国汽车企业的神经，也激发了行业表里的普遍关心。

　　正在市场下行的大布景下，俄罗斯汽车市场的合作款式也发生了变化。中国汽车品牌正在俄罗斯乘用车新车市场中的份额收窄至54%，较着低于客岁全年的62%。

　　正在俄罗斯本土汽车和中国汽车的配合勤奋下，加之的鼎力支撑，2023 年该国乘用车新车市场强势回暖，销量沉回 100 万辆以上。相关数据显示，昔时进口车正在俄罗斯市场占比近 70%，而此中大部门来自中国。基于此，2023 年和 2024 年俄罗斯持续两年荣膺我国汽车出口的最大单一市场。

　　若何正在合规的前提下，通过优化供应链、调整发卖策略等体例，降低政策变更带来的成本添加，成为了中国车企持续深耕俄罗斯市场亟待处理的问题。

　　正在售后办事方面，要成立完美的售后办事系统，提高售后办事的质量和效率，为消费者供给愈加优良的办事。

　　自 2023 年起，跟着俄罗斯车市逐渐苏醒，俄罗斯为搀扶本土车企、鞭策外国车企当地化出产，起头对汽车行业，特别是进口车范畴，实施一系列收紧政策。

　　2023 年 6 月，所有进口和本土出产的汽车被要求分阶段恢复《国内车辆平安程度手艺律例》的现行要求；8 月，汽车收受接管报废费大幅上调；10 月，正在俄罗斯设有经销商的汽车品牌被通过平行进口。

　　另一方面，将来跟着俄罗斯本土汽车品牌的不竭成长强大，以及其他阵营外资品牌的逐步回归，例如4月初？。

　　集团旗下的iCAR和全新品牌Lepas可能城市进入俄罗斯市场，这将丰硕中国汽车品牌正在俄罗斯市场的产物阵容，满脚分歧消费者的需求。

　　进入 2024 年，政策进一步趋紧。4 月，来自亚欧经济联友邦家进口的汽车需按照俄罗斯要求缴纳关税、正在其他国度因关税差别享遭到的优惠需补齐；10 月，收受接管报废费再次提高，进口车辆收受接管报废税上涨 70% - 85%，且曲至 2030 年每岁首年月将继续上调 10% - 20%。

　　彼时，大量中国汽车品牌抓住机缘，敏捷涌入，凭仗丰硕的产物矩阵、相对合理的价钱以及不竭提拔的质量，填补了这片空白。

　　俄罗斯本土汽车品牌正在政策搀扶下，将不竭提拔本身的手艺程度和出产能力，逐渐扩大市场份额。而其他外资品牌正在履历了短暂的退出后，也正在积极寻求回归俄罗斯市场的机遇，它们凭仗本身的品牌影响力和手艺实力，将对中国汽车品牌形成更大的合作压力。

　　一方面，得益于进入市场的时间较晚和全新车型不竭推出丰硕产物矩阵，来自白俄罗斯的Belgee和俄罗斯AGR汽车集团收购现代汽车位于工场后推出的Solaris则是一季度品牌十强中仅有的连结正增加的品牌。这些品牌凭仗本身的本土化劣势，正在市场低迷的环境下仍然可以或许吸引消费者，抢占了必然的市场份额。

　　但进入 2025 年，夸姣态势未能延续。2025 年 1~3 月中国出口俄罗斯的汽车为 12。3 万辆，同比下跌 39%。

　　海关总署的数据则更为严峻，一季度我国累计整车（含新车和二手车及 CKD 等）出口总量前三的国度中，墨西哥、阿联酋持续大幅增加，而俄罗斯同比下跌 44%。

　　中国汽车正在俄罗斯市场的下滑，凸显了正在海外市场拓展中面对的诸多挑和。政策风险首当其冲，俄罗斯为本本地货业、推进当地化出产而出台的一系列政策，虽从其本身成长角度出发具有合，但无疑给中国汽车出口带来了庞大障碍。

　　本年 1 月，俄罗斯进口汽车的关税税率上调，有报道称，按照进口汽车的具体价钱，响应关税添加 20% - 38%。此外，最早本年 5 月 1 日起，从欧亚经济联盟进口的汽车收受接管报废将启用新的计较尺度，届时进口车价钱可能进一步上涨。

　　虽然两组数据因统计尺度和渠道分歧存正在必然差别，但均清晰表白，中国对俄罗斯的汽车出口已呈现显著下滑。那么，这一巨变背后的缘由事实是什么？俄罗斯汽车市场本身又呈现出如何的成长态势？

　　2022 年，韩系、日系和法系等外资车企纷纷撤离俄罗斯，以致俄罗斯乘用车新车销量暴跌近六成，市场陷入庞大的供给缺口。